:兴延高速上跨京包铁路立交桥成功转体

2018年07月06日 19:27 来源:中国新闻网

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  中新网北京新闻7月5日电 (孙佳琪 刘研)今天下午16点40分,位于兴延高速营城子互通立交桥区的兴延高速上跨京包铁路立交桥,经过100分钟同向顺时针74.5度转体,完成高空精准对接,实现双幅跨越京包铁路,为兴延高速2018年年底通车奠定基础。 

北京首架钢箱梁T构最大转体桥 

  兴延高速上跨京包铁路立交桥施工长度311米,桥梁分幅设桥,单幅桥宽17.5米,两幅桥净距0.5米,全宽35.5米,单幅转体梁重为2690吨,是高速公路上跨北京铁路局管辖运营线的第一架钢箱梁T构转体,也是北京地区跨越线间距最大的转体桥。 

  为减少桥梁施工对既有铁路的干扰,保证铁路运行安全平稳,该桥采用双幅同转施工法施工,建设者采取“先建后转”工艺,先沿着铁路平行方向建设桥体,再将建好的桥体按顺时针方向转动74.5度,转体至设计位置。经过多次论证,钢箱梁便于安装,对铁路运行影响小。 

  为贯彻绿色发展理念,该桥采用平面转体法和钢箱梁T构进行施工。平面转体施工法相比传统单球铰转体方案,更安全、高效,解决了场地限制、不平衡转体等难题。钢梁厂内加工现场装配,结实耐用,不使用混凝土,不用钢绞线,无扬尘,节约工期30%,减少了环境污染和噪声,保护沿线植被与自然环境,且使用寿命达到一百年后可回收再利用,具有较大的社会效益和环保效益。 

BIM技术实现可视化虚拟施工 

  兴延高速建设者在跨京包铁路转体桥工程建设过程中引入了BIM技术,依托BIM的信息化、可视化、可模拟性等特征,提前发现并解决设计和施工中可能遇到的问题,应用可视化技术交底、进度计划推演、工序模拟等技术手段,提高施工效率,保证施工质量。 

  据北京兴延高速公路有限公司副总经理、新闻发言人张国锋介绍,传统施工方法只有施工到具体部位才可能发现问题,跨京包铁路转体桥工程应用BIM技术,可在施工前直观地查验设计信息,对设计图纸进行复核,提前查找出钢筋交叉冲突位置,同时结合施工现场地理信息,建立主要施工区的精细地理模型,以此确定场区机械站位以及所需注意的安全净空、净距,有效预防施工中难以预判的错误。 

  他称,使用BIM技术还可进行动态碰撞检查分析,通过软件快速的检查转体施工障碍物,精确判断施工障碍物对转体施工的影响,提前合理安排施工工序,避免障碍物对转体施工的影响,为顺利施工节约了时间和成本。 

  此外,基于BIM技术,建立施工信息管理平台,可进行总体任务部署,制定进度计划,以此进行人机物料调配,然后通过平台快速、准确的下达施工任务。而BIM技术可视化的特点,让一线施工人员通过BIM技术就能进行可视化的施工交底,让交底内容更形象,表达更加清晰。在交通导改方面,应用BIM技术进行模拟,可直观的验证交通导改方案的可行性,并为制定交通导改方案提供参考。 

一根铁钉不掉落保证安全零事故 

  上跨京包铁路立交桥工程施工过程难度非常大,为确保成功转体,项目部在施工时需要克服“管线迁改数量大、施工环保协调工作多和既有铁路施工安全风险大”三大难题。此外,跨京包铁路桥转体时,跨越的京包铁路、京藏高速匝道和地方路线路繁忙,铁路桥跨度又大,增加了转体时控制难度。“尤其京藏高速匝道和地方路车辆繁多,每秒钟都可能有车通过;转体时还要跨过高压线,安全风险也非常高。”张国锋说。 

  面对种种困难,项目进场以来,项目部向施工人员普及临近铁路施工安全知识,协调北京市铁路局调配40余人进行现场安全监管,确保营业线施工、行车、人员及设备安全,目前无一起施工重大伤亡事故;在转体过程中,“一根铁钉都不能掉落”是这次转体过程中,项目部所有人牢记于心的一句话,转体全程采用计算机程序控制,实时比对,准确控制转体角度。 

  据悉,兴延高速由中国铁建联合体作为社会出资人与北京市共同出资建设,是全国首例通过公开招标建设的高速公路PPP项目,是2019北京世园会、2022年北京冬奥会重点配套交通基础设施。目前,隧道工程已掘进30.62km,完成总长度的95.74%;桥梁工程完成总体形象进度的80%;路基工程完成总体形象进度的83.7%。专业附属工程施工单位已陆续进场施工。兴延高速建成后,将与延崇高速相接,可有效缓解京藏、京新高速高峰时段拥堵现状,成为北京西北部又一重要通道。

编辑:陈建

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